Mobilitat

Opinió
Les trinxeres ideològiques són el camí més ràpid per fracassar davant els reptes que planteja la gestió d’una gran ciutat
Opinió
El tren és la millor opció, però només en distàncies curtes o mitjanes i amb molts usuaris
Entrevista
Pep Bartrés (Sant Andreu de Llavaneres, 1976) és llicenciat en Dret per la Universitat Pompeu Fabra, Màster en Dret Internacional dels Negocis per ESADE i és el fundador de Mobecpoint. Aquesta empresa de serveis de mobilitat ha ideat una solució de recàrrega per a vehicles elèctrics -especialment els de dues rodes- capaç d'adaptar-se a a les limitacions de l'espai públic. Bartrés explica la seva experiència en aquest novíssim àmbit de negoci i parla dels obstacles que ha de vèncer la mobilitat elèctrica per obrir-se camí.
Opinió
Un de cada deu infants presenta quadres asmàtics, el doble que algunes dècades enrere
Reportatge

El Col·legi d'Enginyers i el RACC han organitzat una jornada sobre la mobilitat i la contaminació atmosfèrica a Barcelona, la mateixa setmana que el Departament de Territori i Sostenibilitat inicia el procés participatiu per a un nou Pla de qualitat de l'aire.
Opinió
Per a minimitzar les combustions contaminants cal evitar embussos i limitar la velocitat
Opinió
La crisi ha de ser una oportunitat per dotar-nos d’un sistema ferroviari avançat i competitiu
Opinió
Els habitants de l'AMB respirem el pitjor aire de tota la Unió Europea. Què som abans? El que respirem o la velocitat a la que arribem als llocs?
Opinió
L’última milla de metros, tramvies i autobusos és la gran assignatura pendent
Opinió
Els accidents, la contaminació i els embussos minven si es modula la velocitat periurbana
Reportatge

El Vallès Occidental acollirà el primer laboratori a l'aire lliure (living lab) de l'Estat dedicat al vehicle elèctric: Parkinetics. L'experiència es desenvoluparà en un perímetre de 30 quilòmetres entre Cerdanyola i Sant Cugat del Vallès. El projecte està coordinat per la Fundació Ascamm i hi col·laboren diversos socis que aporten el seu know how en temes específics. Amb dos anys de durada, té com a objectiu analitzar el comportament dels vehicles en circulació així com les pautes de conducta dels usuaris. Compta amb un pressupost de 1,2 milions d'euros que ha estat finançat en un 30% per ACC1Ó

Opinió
La limitació de velocitat en les entrades de Barcelona es converteix en víctima de l’electoralisme demagògic i populista