Catalunya és la comunitat autònoma que més contamina en termes absoluts amb 53.161 kilotones de CO2 equivalent, seguida d'Andalusia i Castella-Lleó, segons un estudi elaborat per la Fundació de les Caixes d'Estalvis (FUNCAS). Tot i això, la comunitat catalana, amb 8,1 tones per habitant, és de les que menys emissions d'aquest tipus té per càpita, ja que només presenten registres inferiors en contaminació vuit demarcacions. En concret, les dades de l'estudi revelen que la mitjana d'emissions del conjunt d'Espanya se situa en 9,2 tones de CO2 per càpita, una xifra que, en el cas d'Astúries es triplica (29,7 tones).
Les diferències existents entre les comunitats autònomes radiquen en aspectes com el grau d'autoabastiment elèctric, la presència de centrals de carbó o el pes de la indústria en cada regió, puntualitza l'informe.
S'acaba l'estiu i, com cada any, cal fer balanç dels estralls que han fet els incendis als boscos catalans.
En sis anys, el descens del consum domèstic ha permès estalviar 345 hectòmetres cúbics d'aigua a Catalunya, prou com per omplir els pantans de Susqueda i Sau.
Catalunya recupera el doble de residus que el conjunt d'Espanya, un percentatge que se situa tres o quatre punts per damunt de la mitjana europea de l'Organització per a la Cooperació i el Desenvolupament Econòmic (OCDE).
Bertrand Picard, l'aventurer suís que ja va fer la volta al món en un globus aerostàtic el 1999, s'ha proposat ara repetir la gesta a bord del Solar Impulse, un prototip d'avió solar que s'acaba de presentar.
De punta a punta de les ales, el Solar Impulse té la mida d'un Airbus A340, més de seixanta metres, però és molt més lleuger: pesa com un cotxe, uns mil cinc-cents quilos. A les ales hi ha unes dotze mil cèl·lules fotoelèctriques per prendre l'energia solar, que s'acumula en unes bateries i permet l'aparell seguir volant quan és de nit. Picard comencarà els vols de prova ben aviat, però esperarà fins el 2012 a intentar donar la volta al món.
Enllaç: Web oficial del Solar Impulse
L'alternativa al cotxe privat en època de crisi és més transport públic, segons una enquesta realitzada pel Reial Automòbil Club (RACC). A Madrid, això han contestat el 51% dels enquestats, enfront del 42% de Barcelona, una ciutat en la que tradicionalment es fa servir més la xarxa de transport que a Madrid. De fet, el 79% dels enquestats a la capital catalana diu que l'utilitza habitualment enfront del 57% a Madrid.
Quelcom semblant passa amb els desplaçaments a peu, que han augmentat molt més a Madrid -el 46% - que a Barcelona, amb el 28%. La capital catalana camina però molt més que l'espanyola: el 77% dels barcelonins ha contestat que van molt a peu, enfront del 58% dels habitants de la capital espanyola.
Enllaç: Barcelona lidera la batalla contra el cotxe (El País)
El Trambaix, el tramvia que comunica Barcelona i L'Hospitalet amb cinc municipis del Baix Llobregat, celebra el seu cinquè aniversari totalment integrat al territori i amb més de 50.000 usuaris diaris. Lluny queden ja les manifestacions de rebuig al mitjà de transport i els accidents, amb cotxes i vianants, quan es va estrenar.
Enllaç: El Trambaix fa cinc anys integrat al territori (La Malla)
Quant costaria a les comarques costaneres de Catalunya pagar per regenerar ecològicament les platges, crear l'oxigen que generen els boscos o evitar la erosió de la terra? És a dir, quant val la feina que fa generosament, dia rere dia, la natura? Segons un grup de científics del CSIC, 2,5 milions d'euros anuals.
L'investigador i professor d'ESADE Rafael Sardà ha dirigit aquest estudi i proposa que aquests costos es tinguin a partir d'ara en compte a l'hora de modificar els febles ecosistemes de les costes, ja que tot canvi que pertorbi l'acció de la naturalesa comportarà un cost econòmic que fins ara no es valorava.
Enllaç: La natura proporciona "serveis ecològics" a les costes catalanes valorats en 2,5 milions d'euros (La Malla.cat)
Foto: art_es_anna (Flickr)
