Font: Fem Bici
Entitats ciclistes i organitzacions dedicades a la formació es van reunir a Girona per compartir reptes, definir noves línies de col·laboració i celebrar els 30 anys de Mou-te en Bici.
Entitats ciclistes i organitzacions dedicades a la formació es van reunir a Girona per compartir reptes, definir noves línies de col·laboració i celebrar els 30 anys de Mou-te en Bici.
Girona va acollir, el dissabte 3 d’octubre, el 3r Aplec de la Bici de Catalunya, la trobada organitzada per FEM Bici – Federació d’Entitats per la Mobilitat amb Bicicleta de Catalunya. La jornada va reunir entitats de defensa de la bicicleta de diferents punts del país i cooperatives i organitzacions especialitzades en formació, mecànica i mobilitat
ciclista. Entre les entitats sòcies de FEM Bici hi van participar BiTer, de Terrassa; Mou-te en Bici, de Girona; La Comucleta, de Salt; Cardedeu Vital, de Cardedeu; L’HenBici, de l’Hospitalet de Llobregat; Granollers Pedala, de Granollers, i Osona en Bici. L’Aplec també va comptar amb la participació de cooperatives i entitats que treballen en
la formació vinculada als diferents àmbits de la bicicleta: L’Escamot SCCL, de Tarragona; Maraki SCCL, de Cardedeu; Biciclot SCCL, de Barcelona; La Ciclona SCCL, de Granollers i Factoría de Ciclistas, amb representació catalana.
La Llei de la Bicicleta, un dels eixos principals de la jornada
La primera sessió de l’Aplec es va dedicar a explicar l’estat actual de la proposta de Llei de la Mobilitat en Bicicleta de Catalunya. L’exposició va anar a càrrec d’Albert Papell, de l’Oficina Tècnica de FEM Bici, i de Benjamí Aguilar, vocal de la Federació, i va donar pas a un espai de preguntes i debat entre les entitats assistents.
La sessió va servir per posar sobre la taula diferents aspectes que caldrà tenir en compte durant el desenvolupament i la tramitació de la proposta. Entre altres qüestions, es va parlar de la necessitat que el desplegament reglamentari no endarrereixi l’aplicació efectiva de la futura llei i de la conveniència d’establir criteris comuns de disseny per a les infraestructures ciclistes.
El debat va abordar igualment la necessitat d’ampliar les aliances socials i polítiques al voltant de la proposta, reforçar-ne l’estratègia comunicativa i explicar-la de manera atractiva tant als partits polítics com al conjunt de la ciutadania. En l’àmbit del cicloturisme, es va proposar incorporar una mirada sobre els seus possibles impactes territorials i residencials, amb l’objectiu de prevenir-ne els efectes negatius. Pel que fa als vehicles de mobilitat personal, es va compartir el criteri de no donar-los un protagonisme central en la futura norma, atès que no formen part de la mobilitat activa, tot i que utilitzen part de les mateixes infraestructures.
Més serveis compartits i més capacitat d’incidència
Després de la sessió sobre la Llei, les entitats associatives i les entitats formadores van treballar en grups diferenciats. Les entitats sòcies de FEM Bici van constatar que el moviment ciclista disposa de pocs recursos i, al mateix temps, participa en molts espais de debat, representació i incidència. Davant d’aquesta realitat, es va plantejar reforçar el paper de FEM Bici com a estructura capaç d’aglutinar serveis compartits.
Entre les propostes sorgides hi ha la possibilitat de facilitar una assegurança conjunta i oferir serveis d’assessorament legal i jurídic a les entitats, especialment davant de situacions d’assetjament viari, accidents, robatoris o altres conflictes relacionats amb la mobilitat ciclista.
També es va proposar aprofitar els canvis en el Reglament general de circulació i la incorporació de nous senyals per impulsar una campanya informativa sobre els drets de les persones que es desplacen amb bicicleta i les obligacions de les persones conductores de vehicles motoritzats. Aquesta línia de treball podria incloure materials comuns per a les entitats, presentacions divulgatives i models d’instància perquè els col·lectius locals puguin adreçar propostes als seus ajuntaments. Durant la sessió es van compartir experiències locals, com el protocol contra l’assetjament viari impulsat a Terrassa, les fórmules de vinculació del voluntariat desenvolupades per Mou-te en Bici o la mobilització de BiTer davant d’un projecte d’aparcament al centre de Terrassa, per al qual l’entitat ha plantejat com a alternativa la creació d’un bosc i refugi climàtic.
Les entitats van coincidir també en la necessitat de donar més visibilitat a les bones pràctiques i recursos que ja existeixen. FEM Bici disposa d’un espai de recursos al seu web, però es considera necessari reforçar-ne la difusió i facilitar que les experiències locals puguin ser útils a altres municipis. Una altra de les línies proposades va ser començar a preparar un decàleg de mesures ciclistes per a les eleccions municipals de maig de 2027, amb una estructura comuna que cada entitat pugui adaptar a la realitat del seu municipi.
Finalment, es van tractar qüestions com la necessitat de denunciar l’incompliment dels objectius climàtics, la formació i sensibilització de les persones que treballen com a riders, la preparació de materials en diverses llengües i el potencial dels nous eixos ciclistes metropolitans i interurbans, com el futur itinerari del Maresme vinculat a
l’EuroVelo 8.
Una xarxa per reforçar la formació ciclista
Paral·lelament, les entitats i cooperatives dedicades a la formació en ciclisme urbà van compartir necessitats i reptes de futur. La trobada va permetre reforçar el vincle entre les organitzacions participants i avançar en la construcció d’una xarxa estable de suport, intercanvi i col·laboració. El principal punt de treball va ser definir una estratègia conjunta per abordar un possible finançament d’àmbit català per als programes de formació ciclista. Les entitats van reflexionar sobre com articular una governança compartida que permeti donar continuïtat i estabilitat a aquests programes, ampliar-ne l’abast territorial i reforçar la interlocució conjunta amb les administracions públiques.
Al final de la sessió també es va compartir breument informació sobre l’estat actual de la certificació de la formació en mecànica de bicicletes, amb l’objectiu de contextualitzar aquesta qüestió i identificar possibles línies de treball futures.
Celebració dels 30 anys de Mou-te en Bici i pedalada de cloenda
La jornada va continuar amb un dinar compartit i un brindis per celebrar els 30 anys de Mou-te en Bici, una trajectòria marcada per la defensa de la bicicleta i la transformació de la mobilitat a Girona. L’Aplec es va tancar amb una pedalada des de Can Ninetes fins a la passarel·la que connecta Bescanó i Sant Gregori. En aquest punt, Àngel Planas, gerent del Consorci de les Vies Verdes de Girona, va explicar el procés d’execució de l’obra i la seva funció dins la xarxa ciclista del territori. Un total de 20 persones van participar en la pedalada, que va permetre conèixer sobre el terreny una infraestructura que millora la connexió entre municipis i amplia les possibilitats de mobilitat quotidiana i de lleure amb bicicleta.
El 3r Aplec de la Bici va acabar amb el compromís de continuar treballant de manera coordinada, reforçar els recursos compartits entre les entitats i ampliar la capacitat d’incidència del moviment ciclista català.
